Глава 46. Законная лицензия и рождение нового проектаВесь следующий месяц информационное поле полнилось короткими, но весьма любопытными новостями.Судебный иск: Porsche против производителей «низкопробных» электрокаров для пенсионеров. Немецкий автогигант требует колоссальных компенсаций за нарушение патентных прав на дизайн и нанесение ущерба имиджу брендаЕдва эта информация стала публичной, как к ней приковалось внимание легионов праздных созерцателей, жаждущих скандалов. Однако не успели утихнуть первые обсуждения, как в сети всплыла новая заметка.Инсайдерское обновление: После первого слушания юридический отдел Porsche добровольно отозвал иск против компании «Синчэнь». В то же время другие производители реплик массово проигрывают дела в судеНо и это было лишь началом. Вскоре некий анонимный источник из индустрии подлил масла в огонь:Ответный удар: Компания «Синчэнь», обвинив конкурентов в посягательстве на собственные патенты и промышленный дизайн, подала иски против «Лэйдин», «Цзиньпэн» и «Личи», требуя возмещения убытковПользователи сети, наблюдая за этим кульбитом, окончательно впали в ступор.— Да это какой-то запредельный сюжетный поворот! — строчил один из комментаторов под новостью. — Матерь божья, как такое вообще возможно?!— Постойте, я не ослышался? — вторил ему другой. — «Порше» дает заднюю перед «Синчэнь», а те, не теряя времени, тут же начинают потрошить своих же коллег по цеху с теми же обвинениями? Это точно не фейк? Выглядит слишком абсурдно.— Проверил открытые реестры, — вмешался более подкованный юзер. — Похоже на правду. У «Синчэнь» действительно оформлены патенты. Видимо, еще на стадии проектирования они внесли в дизайн правки — филигранная работа на грани фола. Машина чертовски похожа на оригинал, но по букве закона — это самостоятельная модель. Умеют же люди!— Ладно, с немцами ясно. Но за что они топят своих «братьев»-китайцев?— Да тут всё просто как день, — пояснил знаток. — Габариты и спецификации «коллег» почти полностью копируют наработки «Синчэнь», да еще и внешку эту нацепили. Говорят, юридический отдел у Сюй И просто звериный. «Порше» предпочли договориться в кулуарах и уйти красиво, а вот остальным фирмам не позавидуешь. Уверен, их руководство сейчас кровью харкает от ярости!Даже случайные прохожие в мире интернета не могли сдержать изумления. То ли по воле случая, то ли по чьему-то тонкому расчету, но слухи о «Синчэнь Моторс» множились как грибы после дождя. Масла в огонь подливали многочисленные блогеры и новостные агрегаторы, собирая историю компании в кликабельные лонгриды с кричащими заголовками.«Дерзкий завод "пенсионерских радостей": путь гиганта с самого дна!»«Как заставить Porsche отступить, а конкурентов — рыдать: история успеха "Синчэнь"».«Шок! Новая звезда автопрома: продажи 40 000 единиц в месяц, доход перевалил за 1 000 000 000, но их машины вне закона?»Виральный эффект сработал идеально. Имя «Синчэнь» прочно отпечаталось в сознании масс, превратившись из сомнительного производителя тележек для стариков в обсуждаемый бренд.---— Админ, гляньте, уже можно? — Ма Лун торопливо стучал по клавишам, не сводя глаз с монитора. — На «Tencent» статья уже набрала 10 000 просмотров, три десятка комментариев под ней! Я правда получу за это свои сто юаней?Ма Лун был обычным сетевым остряком, любителем пофлудить на форумах. Насмотревшись на чужие успехи, он и сам решил завести аккаунт в новой медиа-среде. В эпоху, когда такие платформы, как «Цютоутяо» и «Тяотяо», развивались семимильными шагами, даже дилетанты находили свою нишу.Недавно Ма Луну подвернулась удача — в одном из закрытых чатов он наткнулся на высокооплачиваемое задание: написать «естественную и захватывающую» статью об истории рынка бюджетных электрокаров. Требовался лишь живой слог, что для заправского шутника не составляло труда. Его терзало лишь одно — не обманут ли?Телефон в кармане коротко вибрировал.Дзынь...На экране высветилось уведомление о зачислении 100 юаней. Лицо Ма Луна расплылось в блаженной улыбке.— Не наврали ребята... На интернете и впрямь можно делать деньги!В этот момент он твердо решил: к черту завод, он будет зарабатывать на жизнь текстами.Разумеется, этот поток «горячих» новостей не был случайностью. Отдел маркетинга «Синчэнь» умело оседлал волну хайпа вокруг иска Porsche. Это был дешевый, но филигранный способ напомнить о себе, сформировать имидж еще до того, как рынок будет окончательно поделен. Сюй И прекрасно понимал: через пару лет в автопроме наступит эпоха беспощадной грызни, где маркетинг будет значить не меньше, чем качество сборки.Тем временем сам Сюй И завершил серию изматывающих переговоров с верхушкой «Группы Гоцзинь». После взаимного прощупывания почвы стороны пришли к соглашению.Условия сделки по приобретению активов:* Завод «Шэньси Авто Тоня» (включая модернизированные линии производства): 180 000 000 юаней.
* Промышленный участок в зоне высоких технологий (300 му): 120 000 000 юаней.
* Лицензии группы и право на разведку месторождений соли в соляных озерах: 10 000 000 юаней.
* Принятие долговых обязательств «Гоцзинь»: 200 000 000 юаней.
* Продление прав на разведку лития (на 5 лет): 10 000 000 юаней.Учитывая плачевное состояние «Гоцзинь», цена была завышена, но Сюй И это не смущало. Когда юристы подписывали бумаги о передаче долей, представители «Гоцзинь» едва сдерживали дрожь в руках — они и мечтать не могли о таком исходе.Спустя месяц бюрократический ад закончился. Сюй И официально стал владельцем второго завода в зоне высоких технологий Цзыбо и, что важнее, — заветной лицензии, позволяющей выпускать настоящие автомобили, допущенные на дороги общего пользования.— Господин Сюй, инвентаризация завода в Цзыбо завершена, — отрапортовал Чжэн Те на совещании. Теперь он занимал пост директора по производству и лично курировал переезд. — Состояние оборудования превзошло все ожидания. Линия, переделанная с автобусной на легковую, по качеству даже выше, чем на нашем основном заводе в Лучжоу!Это стало приятным сюрпризом. «Группа Гоцзинь» в свое время ввалила сотни миллионов в поглощение акций «Шэньси Авто Тоня» и модернизацию цехов. Фактически, масштаб производства уже соответствовал уровню серийного выпуска полноценных авто. Конечно, до заводов «Индустрии 4.0» с инвестициями в десятки миллиардов им было далеко, но для текущих задач — в самый раз.Главной бедой их предшественников была не техника, а бездарность. Первая же модель «Гоцзинь» с треском провалилась, оставив после себя горы долгов перед поставщиками. Они пытались выжить за счет перепродажи лицензий и поиска инвесторов, но в итоге просто задохнулись в собственных амбициях.Глядя на огромные цеха и блестящие станки, старые сотрудники «Синчэнь» чувствовали, как к горлу подкатывает комок. Столько времени их сдерживало отсутствие бумажки, заставляя уходить в «теневой» мир пенсионерских повозок... Но теперь всё изменилось. Настало время создать нечто, что с гордостью выедет на городские проспекты.
Комментарии