Глава 49. Улучшенная версия «Злой Лумин»!— Господин Сюй, откуда у вас взялось это вдохновение? Глядя на готовый рендер реального автомобиля, я нахожу его... крайне своеобразным, — признался один из инженеров, не отрывая взгляда от монитора.Проект нового автомобиля получил официальный статус. Как только была поставлена подпись на документах о запуске, весь механизм компании завертелся с предельной эффективностью. Команда, отвечающая за экстерьер, взяв за основу наброски Сюй И и его пояснения по габаритам, в кратчайшие сроки довела концепт до совершенства.После нескольких итераций внутренних правок финальный вариант предстал перед глазами сотрудников.Перед ними красовался автомобиль с обтекаемым кузовом, чей стиль тяготел к округлым, изящным формам. Длина кузова составляла 3710 мм, высота — 1531 мм, а ширина — 1701 мм. Поскольку это была четырехдверная модель, задняя часть плавно перетекала вниз, создавая ощущение завершенности и объема.Но настоящая магия творилась спереди.Дизайн «лица» машины, который и на эскизах казался дерзким, на рендере буквально ожил. В его округлости читалась скрытая острота. Верхняя треть плафонов фар была прикрыта кузовными панелями, словно тяжелыми, полуприкрытыми веками. Светодиодные блоки внутри играли роль зрачков. Этот взгляд — смесь ледяного спокойствия, надменного презрения и какой-то «полуживой» апатии — стал еще более выразительным.Как бы это точнее выразиться?.. Эта машина врезалась в память с первого взгляда. Несмотря на обтекаемые формы, в линиях угадывалась элегантность спорткара, приправленная чертовски обаятельным эффектом «контрастного милашки».Ван Цзинмин и его коллеги из отдела разработок замерли в немом восторге. Они и представить не могли, что итоговый результат окажется настолько впечатляющим.Признаться честно, когда Сюй И только показал чертежи, кое-кто предлагал пойти проторенным путем — создать еще одну высококачественную реплику известного бренда. Такова человеческая натура: вкусив успеха однажды, хочется просто копировать удачный опыт.Однако Сюй И наложил на это категорическое вето. Взрывная популярность «копий» действительно привлекает внимание и обладает магическим эффектом на рынке, но для предприятия, которое метит в высшую лигу, это путь в никуда. Даже если вспомнить будущие триумфы вроде Xiaomi SU7 или других отечественных гигантов — да, при беглом осмотре они напоминали западные аналоги, но в них было вложено огромное количество оригинальных элементов: от уникальных интерьеров до единства стиля.«Дух автомобиля»... Его невозможно получить, просто содрав чужую оболочку.Можно украсть дизайн, но блеск лакокрасочного покрытия, плавность и эстетику линий, эргономику салона и даже радиус изгиба колесной арки должны просчитывать профессионалы. Проще говоря, ты можешь заимствовать идеи, но когда приходит время показать мастерство проектирования, у тебя за спиной должна быть реальная школа.Этот эскиз на самом деле был плодом воображения Сюй И, в котором он смешал концепт-кар Volkswagen Beetle 2024 года с «лицом» Changan Lumin. По его мнению, оба этих автомобиля были вершинами дизайнерской мысли.В результате их слияния пропорции кузова стали ближе к «Жуку», при этом машина получилась крупнее оригинального «Лумина». А узнаваемые фары после оптимизации кривых стали выглядеть даже благороднее оригинала. С точки зрения концепции — это был чистокровный оригинал.Ведь тот же Lumin выйдет на рынок только после 2021 года. В нынешнее время о нем даже не помышляют, проект не стоит и в планах. Сейчас бюджетный сегмент Changan представлен моделями вроде BenBen, которые по уровню дизайна могут сидеть за одним столом с обычными «пенсионерскими радостями»... Страшные до невозможности.Разумеется, Сюй И не обладал навыками профессионального чертежника, и его линии не были точными до миллиметра. Но для того и существовали отделы разработки и дизайна — чтобы отполировать каждый изгиб, унифицировать стиль и довести детали до идеала. Об этом он не беспокоился.— Городские пользователи предъявляют высокие требования к внешности, — с улыбкой произнес Сюй И. — Поэтому нам нужно вложить душу в шлифовку деталей. Но помимо этого, наступает момент истины для нашей инженерной мощи. Нам нужна собственная, уникальная система трех электро-компонентов: от высоковольтного аккумуляторного блока до архитектуры шасси и собственного двигателя...Стоявший рядом Сунь Пэнфэй, директор по электросистемам, согласно кивнул:— Работа над собственным двигателем идет полным ходом. Синхронный двигатель на постоянных магнитах для этого проекта мы назвали V2. Его мощность составляет 40 кВт, а пиковый крутящий момент достигает 130 Н·м. Внутренняя схема уже утверждена.Поскольку их новинка все еще относилась к категории микроавтомобилей с максимальной скоростью около 120 км/ч, сложность разработки была умеренной. К тому же Сунь Пэнфэй, будучи бывшим ведущим инженером Inovance, имел на руках готовые наработки. Учитывая, что он переманил за собой немало коллег из старой команды, это было скорее глубокой модернизацией и адаптацией проверенных решений, нежели созданием с чистого листа.Впрочем, на этот раз Сюй И установил планку запредельно высоко. Он требовал от «тройной электросистемы» немыслимой энергоэффективности. КПД на высоких оборотах, точность управления крутящим моментом и динамический отклик — всё должно было превзойти показатели конкурентов. Было очевидно: на этапе оптимизации и финальной калибровки инженерам придется попотеть.— Больше всего хлопот доставит аккумуляторный блок, — продолжил Сунь Пэнфэй. — Мы связались с несколькими компаниями, способными поставлять литий-железо-фосфатные батареи. Провели полевые испытания образцов ячеек, проверили плотность энергии и качество сборки. Учитывая логистику и себестоимость, лучшим вариантом оказалась местная компания «Шаньдун Вэйнэн Эко-Тех».Сделав небольшую паузу, он добавил:— У них есть готовые технологии для литий-ионных силовых батарей и систем BMS. Раньше они специализировались на аккумуляторах для электровелосипедов, автобусов и шахтных ламп. На данный момент это оптимальный выбор, способный удовлетворить наши объемы.Литий-железо-фосфатная батарея — это сердце электрокара. Сюй И настоял на поиске поставщика именно внутри провинции. Во-первых, это исключало лишние траты на логистику и упрощало координацию. Во-вторых, близость завода позволяла лично вмешиваться в цепочку поставок для совместной разработки — стратегия, которая станет мейнстримом среди автогигантов лишь спустя годы.— Хорошо, свяжитесь с ними. Завтра я лично поеду обсуждать детали контракта, — распорядился Сюй И.Он был одержим разработкой. Если раньше его команда просто трудилась, то теперь они буквально жили в офисе, а сам Сюй И превращался в подобие «ослика на ядерном топливе». По сравнению с созданием примитивной «пенсионерской радости», разработка полноценного микроавтомобиля класса A00, способного претендовать на звание лидера рынка, требовала колоссальных усилий.И чтобы успеть вовремя, оставался только один путь — тотальная мобилизация сил! Рынок лицензионных микроавтомобилей был бескрайним «голубым океаном». Каждая минута, выигранная сейчас, в будущем обернется десятикратной, а то и стократной прибылью.По иронии судьбы, в это же самое время в городе Лючжоу, что в провинции Гуанси, кое-кто пришел к похожим выводам.Штаб-квартира Wuling Motors.Цзян Цзэ, директор по маркетингу, откинулся в мягком кожаном кресле и с легким удивлением уставился в экран смартфона.— Хм... — протянул он, прищурившись. — Какая-то выскочка из мира электроколясок не только выиграла суд у Porsche, но и умудрилась подставить всех коллег по цеху... Впечатляет.Он пролистал отчет дальше и его брови взлетели вверх:— Судя по всему, продажи этих «недоавтомобилей» перевалили за 30 000 в месяц? Если так пойдет и дальше, они выйдут на 300 000 единиц в год. И при этом маржинальность у них дай бог каждому... Неужели потенциал потребления на нижних ярусах рынка настолько огромен?Цзян Цзэ задумчиво постучал пальцами по столу. Перед ним на экране светился концепт-рендер новой машины Сюй И. Это был симбиоз изящества и дерзости — настоящий «Злой Лумин», который обещал перевернуть представление о бюджетных электрокарах.Конечно, серийная модель вряд ли получит столь экстремальные изгибы кузова, панорамную крышу или футуристические зеркала из-за дороговизны производства, но даже в упрощенном виде этот дизайн на голову превосходил всё, что сейчас предлагал рынок.«Когда компания окрепнет, — пронеслось в голове Сюй И в другом конце страны, — мы обязательно воплотим этот концепт в металле до мельчайшей детали».
Комментарии