Глава 53. Один — более деловой, другой — более спортивныйНаступил следующий день.— Господин Сюй, пришли новости из Лучжоу! — финансовый директор Лян Шоучжо буквально сиял, входя в кабинет. — Местные власти утвердили финансовые субсидии. На первые три года нам будут возвращать 50% от той части НДС и налога на прибыль, что остается в местном бюджете. При наших оборотах в 1 000 000 000 юаней в год это означает возврат порядка 25 000 000! И это еще не всё... Мы наконец-то получили официальную лицензию на производство «электрических сельскохозяйственных экскурсионных транспортных средств».Это была по-настоящему добрая весть. Годовая выручка «Синчэнь» уже давно перевалила за миллиардную отметку, и работа над получением налоговых льгот велась с того самого момента, как первая машина сошла с конвейера. Бюрократическая машина крутилась полгода, и вот, наконец, решение было спущено сверху.Но куда важнее была лицензия. Да-да, те самые «Синчэнь 01» и «Синчэнь 02» по документам теперь официально считались сельскохозяйственными экскурсионными повозками.Это гениальное решение разом снимало массу проблем. Теперь и производство, и эксплуатация на дорогах попадали в «Каталог субсидируемой сельскохозяйственной техники провинции». Это не только давало право на дополнительные выплаты, но и служило надежным щитом от дорожной полиции. Пока водитель такой «повозки» не нарушал правила в открытую, гаишники в пределах провинции закрывали глаза на их присутствие на дорогах общего пользования, ограничиваясь в худшем случае устным предупреждением.Классическое проявление древней мудрости: на каждую политику сверху у местных властей найдется свой хитрый ответ. Пока из центра не придет жесткий приказ «запретить и утилизировать некондиционный транспорт», местный протекционизм будет стоять незыблемой стеной.Поначалу власти Лучжоу не придавали «Синчэнь» большого значения, считая их рядовым заводиком по сборке электропепелацев. Но когда рыночная доля компании начала расти как на дрожжах, а доходы завода стали стремительно пополнять местную казну, отношение властей развернулось на 180 градусов.Еще бы! Кто в здравом уме станет вставлять палки в колеса предприятию, которое в одиночку тащит вверх местный ВВП? Сейчас статус завода «Синчэнь» позволял им не просто получать субсидии на «техническую модернизацию», но и с легкостью оформлять участки под расширение производства или брать кредиты в банках под смехотворный процент.— Господин Сюй, есть и еще один нюанс, — продолжил Лян Шоучжо. — Раз уж наши машины попали в реестр сельхозтехники, на них теперь распространяется субсидия на покупку. Область компенсирует 1000 юаней с каждой единицы, а мы, как предприятие, добавим от себя еще 500 юаней скидки. В итоге для покупателей внутри провинции наши машины стали дешевле сразу на 1500 юаней!Если налоговые льготы были стандартной процедурой поощрения бизнеса, то это решение было уже явным «жестом доброй воли» и признанием в любви. Пока ты куешь ВВП, ты — любимое дитя местного правительства!Пусть это не полноценные лицензированные автомобили, но налогов они приносят побольше, чем иные средние автозаводы.Сюй И удовлетворенно кивнул и тут же задал главный вопрос:— А что насчет лицензии настоящего автопроизводителя? Есть какие-то подвижки в разговорах?Лучжоу обладал отличным потенциалом: тут уже была выстроена цепочка поставок, а наличие такого гиганта, как «Госюань Гаокэ», делало инфраструктуру почти идеальной.Лян Шоучжо покачал головой:— На словах поддерживают, но конкретики избегают.Это означало лишь одно: у местных властей Лучжоу нет стопроцентной уверенности в успехе такой авантюры. Нужно понимать, что даже к 2020 году единственным случаем получения независимой лицензии на выпуск электромобилей в стране оставался «Шаньдун Гоцзинь». Политический вес и ресурсы двух провинций сильно различались. К тому же в Лучжоу уже был свой фаворит — «Цзянхуай Авто». Выбивать вторую лицензию для провинции — задача запредельной сложности, и власти не горели желанием ставить всё на одну карту, даже если эта карта была такой козырной, как Сюй И.Ранее Сюй И уже встречался с соответствующими чиновниками, и расклад сил был ему ясен. Сейчас он просто проверял, не изменился ли ветер.— А как дела в Шаньдуне? — спросил Сюй И.— Там все заявки на субсидии и налоговые льготы уже в работе, привилегий будет не меньше, чем здесь... А по поводу независимой лицензии — нам удалось через внутренние каналы добыть кое-какую конкретную информацию, — ответил Лян.— О? И что же они хотят?— Если продажи электромобилей, произведенных на мощностях внутри провинции, достигнут 70 000 единиц в год, или если мы построим завод «Индустрии 4.0» мощностью 200 000 машин в год и позволим местной инвестиционной группе войти в долю… тогда они запустят механизм оформления, — отчитался Лян Шоучжо.По сравнению с Лучжоу, Шаньдун был настроен куда более решительно и открыто. Глаза Сюй И азартно блеснули:— Такие мягкие требования?!— Ну, этот объем продаж — 70 000 машин — рассчитан на обычные электрокары ценой от 100 000 юаней, — пояснил Лян. — Мы же работаем в сегменте микрокаров. Хоть они и считаются полноценным электротранспортом, цена на них низкая, так что для верности нам стоит ориентироваться на планку в 100 000 проданных единиц в год. Если выполним это условие и пустим в долю государственную инвестиционную компанию, получив доступ к политическим ресурсам, получение лицензии станет лишь вопросом времени.Сюй И начал лихорадочно прикидывать цифры в уме. Он ожидал, что оформление документов через региональные власти будет делом почти безнадежным из-за специфики его товара — этих самых «пенсионерских радостей». Но 100 000 машин? Это была вполне достижимая цель.Если вдуматься, сейчас на всём рынке новой энергетики компаний, продающих более 50 000 машин в год, — по пальцам двух рук пересчитать. Даже могучая «Бияди» едва подбиралась к отметке в 300 000. Вхождение госструктур в долю лишь укрепит их союз. Это будет означать полное признание со стороны властей: все региональные ресурсы будут течь к ним в первую очередь. Ты станешь «любимым сыночком» провинции!Но чтобы дойти до этого этапа, нужно сначала доказать свою состоятельность. Предыдущие владельцы «Группы Гоцзинь» были обычными «перекупщиками», чей завод не создавал реального ВВП. У них могли быть связи, но без реальной пользы для региона они никогда бы не получили такой поддержки.Тут Лян Шоучжо вспомнил нечто такое, от чего его лицо приняло крайне озадаченное выражение. Уголок его рта нервно дернулся:— Кроме того... Как только мы перевезли линию «Синчэнь 01» в Шаньдун, местные сельские администрации закупили сразу 3000 единиц этой модели под видом «государственных нужд».Сюй И на мгновение лишился дара речи.— Что?! Госзакупки для сельсоветов?! — он едва не поперхнулся. — Это же как-то... не совсем по чину государственным органам...Лян Шоучжо глубоко вздохнул, пытаясь сохранить серьезность:— По документам они прошли как «сельскохозяйственные транспортные средства для перевозки грузов». Им просто приварили в багажник небольшой грузовой короб.Сюй И окончательно «поплыл». Это было слишком... Слишком в духе Шаньдуна.Где-то дают субсидии на покупку — и то хлеб. Но кто бы мог подумать, что здесь их «стариковские тачанки» превратят в официальный транспорт для госслужб! Не зря Шаньдун называют колыбелью всех «сельхозмашин» и «пенсионерских радостей» Китая. Уровень терпимости и гибкости местных законов здесь был просто запредельным.Стиль, конечно, грубоватый, но для нового завода это было манной небесной. В эпоху зарождения электромобильного хаоса, если ты показываешь потенциал, власти не скупятся на ставки. Перед лицом «планов на десятилетие» по развитию ВВП и модернизации промышленности любые негласные правила и лишние формальности отступают на задний план.Правда, методы поддержки и развитость инфраструктуры в регионах заметно различались.Если резюмировать:В Лучжоу подход был более формальным, а ресурсы и поддержка — «более деловыми».В Шаньдуне же во главу угла ставился суровый прагматизм и нужды глубинки, а сам стиль работы властей был, скажем так, «более спортивным».
Комментарии