Глава 4. Порше КарамиКогда план обретает чёткие очертания, мир вокруг словно ускоряется. Хаос неопределённости сменяется сухой и эффективной исполнительностью. Распоряжение Сюй И прозвучало в стенах компании как удар хлыста: проект разработки нового легкового автомобиля был безжалостно пущен под нож. Теперь всё внимание, все ресурсы и каждый свободный инженерный ум были брошены на алтарь создания «пенсионерской радости» — того самого бюджетного микрокара, который в народе ласково и иронично прозвали «отолэ».Конструкция такого четырехколесного малыша была до смешного примитивна. По сути, его внутренности мало чем отличались от обычного электрического трицикла, на которых развозят грузы по тесным улочкам. Для профессиональной команды разработчиков, привыкшей к более сложным задачам, это не представляло никакой трудности.«Даже любой самоучка, собравший в гараже пару-тройку самоделок, справился бы с этой задачей, будь у него под рукой нужные запчасти», — размышлял Сюй И, глядя в окно кабинета. Однако он прекрасно понимал разницу между «гаражной сборкой» и серийным производством. В промышленности на первом месте стоял единый стандарт и технологичность. Настоящий вызов бросало вовсе не шасси, а внешность будущей машины.Не прошло и половины дня, как в кабинет, едва не светясь от азарта, ворвался менеджер отдела исследований и разработок Ван Цзинмин. В руках он сжимал раскрытый ноутбук.— Господин Сюй, проект дизайна готов! — выпалил он, тяжело дыша от быстрой ходьбы. — Взгляните, это нечто невероятное!Ван развернул экран, на котором в инженерной программе вращалась детализированная трехмерная модель. Чертежи, разрезы под разными углами, игра света на виртуальных панелях кузова — работа была проделана колоссальная.Габариты новой машины едва достигали трех метров десяти сантиметров в длину. Прототипом, как и заказывал Сюй И, стал легендарный Porsche Cayenne. Почему именно он? Суперкары вроде 911-й модели плохо поддавались копированию в таком масштабе: их приземистые кузова превращали салон в тесную клетку. А для «пенсионерской повозки» внутренний простор — это главный козырь. Поэтому выбор пал на форм-фактор кроссовера.При длине в 3,1 метра и ширине с высотой по 1,6 метра, салон получился на удивление вместительным. Сюй И присмотрелся к рендеру. Знаменитые фары — «глаза лягушки», плавные изгибы капота, стремительный силуэт… Ван Цзинмин и его команда добились восьмидесятипроцентного сходства. Если не вглядываться в крошечные колеса и общую компактность, сходство было пугающим.— Поразительно… — прошептал Сюй И. — Словно у «Кайена» родился внебрачный сын.Это был настоящий «Порше Карами» — дерзкий, смешной и чертовски узнаваемый «мизинец» автомобильного мира.Обычно на создание такой модели уходит минимум двое суток напряженного труда, но инженеры работали как одержимые. Возможно, их подстегивал азарт запретного плода. Будем честны: они занимались плагиатом, но делали это с таким вдохновением, словно создавали шедевр для выставки. Ван Цзинмин и двое его помощников поймали кураж, превращая проектирование в игру с конструктором.Сюй И медленно прокрутил изображение. Этот вариант был на голову выше тех дешевых подделок, которые он помнил из своей прошлой жизни. Там «Карами» собирали на подпольных заводиках из мусора и палок. Здесь же работали профессионалы. Они не просто скопировали обводы, но и поработали над эстетикой, сгладили углы и даже попытались оптимизировать аэродинамику.— Неплохо. Очень неплохо, — Сюй И постучал пальцем по столу. — Но переднюю решетку нужно изменить. И форму фар — сделайте их чуть более угловатыми в уголках. Нам нужны «легкие штрихи отличия».Копирование — это тоже искусство. В автомобиле восприятие строится на боковом силуэте, анфасе и корме. Если основные линии вызывают стойкую ассоциацию, человек подсознательно «узнает» бренд. Но если при этом изменить детали и общие пропорции, доказать факт кражи дизайна в суде становится почти невозможно.«Даже если они подадут на нас в суд самого Небесного Императора, им это не поможет», — усмехнулся про себя И. Он прекрасно помнил опыт великих предшественников из своего прошлого мира, которые умудрялись даже патентовать скопированный дизайн как собственный.— Стоимость всех запчастей не должна превышать 10 000 юаней, — перешел к делу Сюй И. — И главное условие: в каждой машине, даже в самой базовой комплектации, должен стоять кондиционер. По цветам не мудрим: только классический черный и жемчужно-белый. Салон — в едином цвете для всех.Он не собирался играть в «премиум» и «эконом» комплектации. На этом рынке выживает простейший. Единая цена, единое оснащение — это единственный способ выжать максимум из производственных линий завода.Чтобы уложиться в бюджет, пришлось идти на жертвы. Вместо дорогих литиевых батарей — старые добрые свинцово-кислотные аккумуляторы. Шасси — простейшая сварная рама из стальных швеллеров с парой мощных пружин вместо продвинутой подвески. Выглядело это аскетично, почти грубо.Но Сюй И знал: его цена в 20 000 юаней станет бомбой. За вычетом логистики и дилерских откатов он будет получать около 8 000 чистой прибыли с каждой машины. А отсутствие затрат на рекламу — ведь такая машина продает себя сама — сэкономит еще целое состояние.Да, 20 000 за «электроколяску» — это недешево. Но посмотрите на рынок! Самый бюджетный Wuling Hongguang с двигателем 1.2 и механической коробкой стоит больше 41 800 юаней. И там нет кондиционера! Хочешь не потеть летом? Плати сверху еще 5 000. В нише между 20 000 и 40 000 юаней зияла огромная пустота, и именно туда Сюй И собирался вонзить свой клинок.Кондиционер был ключом к успеху. Большинство нынешних производителей «отолэ» игнорировали этот комфорт, считая его излишеством для стариков. Но Сюй И знал — это заблуждение.— Господин Сюй, при всем уважении… — Ван Цзинмин замялся, потирая переносицу. — Поставить кондиционер в «пенсионерскую повозку»? Даже если мы впишемся в смету, свинцово-кислотные батареи просто не вытянут такую нагрузку. Либо машина будет ехать, либо охлаждать воздух.Ван быстро набросал цифры в блокноте. Рынок запчастей был прозрачен, как слеза. Самая дорогая часть электрокара — аккумулятор. Обычный свинцовый блок не может одновременно питать тяговый двигатель и прожорливый компрессор. А если ставить литий-железо-фосфатную батарею, себестоимость взлетит выше 15 000.— Если цена поднимется к 40 000, никто не купит эту игрушку, — подытожил Ван. — Люди предпочтут полноценный автомобиль, который можно поставить на учет. Зачем им эта яркая, но бесполезная обертка?
Комментарии