Глава 12. В мире «пенсионерских радостей» появился новичокНа следующий день из десятка охваченных офлайн-каналов одна за другой посыпались победные сводки. Машины, выставленные в салонах, расходились как горячие пирожки. Более того, пошли заказы на бронирование следующих партий.Сюй И только успел переступить порог компании, как столкнулся с сияющим Юй Нянем.Первая партия в 200 единиц разошлась почти мгновенно — всего за три дня было продано несколько десятков машин, и это при том, что они едва начали рекламную кампанию на ограниченной территории.Эти новости окончательно развеяли все страхи и сомнения внутри коллектива. Сюй И тут же распорядился немедленно отгрузить забронированные автомобили и велел отделу закупок расширить контракты с поставщиками комплектующих.Несколько десятков заказов за пару дней — на первый взгляд цифра небольшая. Но учитывая, что это был лишь пробный запуск на малом пятачке, такая реакция рынка была феноменальной!---Прошло еще полтора месяца.Благодаря усилиям отдела маркетинга количество точек продаж выросло с двенадцати до пятидесяти с лишним, покрыв большую часть провинции. Продажи «Синчэнь 01» перевалили за отметку в 900 единиц.В кабинете Юй Нянь, сжимая в руках статистический отчет, с восторгом докладывал о результатах:— На прошлой неделе продажи через офлайн-магазины составили более 300 единиц. При таких темпах роста в следующем месяце мы гарантированно пробьем планку в 1 500 машин. Прибыль компании наконец-то вышла из пике и показывает стабильный рост.— И это только наша провинция! Сейчас мы налаживаем связи с другими регионами. Судя по отзывам дилеров, наша модель по конкурентоспособности находится на совершенно ином уровне по сравнению с обычными «Отолэ». Несколько крупных ритейлеров уже выразили желание увеличить объемы закупок, некоторые хотят забирать сразу по несколько десятков машин за раз.— Сейчас только начало августа. Если тренд сохранится, к декабрю мы сможем выйти на уровень продаж в 4 000 единиц в месяц!Цена на «пенсионерскую радость» была низкой, и товар улетал мгновенно. Закупка партии из десяти машин обходилась дилеру всего в 200 000 юаней — цена одного приличного автомобиля. Для владельцев автосалонов это были сущие копейки. Видя такой ажиотаж, многие сами просили увеличить поставки. Некоторые магазины даже пошли на радикальный шаг: они убирали с витрин другие модели конкурентов, чтобы освободить место исключительно под «Синчэнь 01».Это не было случайностью. Дизайн и характеристики новинки наносили «удар из другого измерения» по всем существующим аналогам. Для целевой аудитории эта машина была на голову выше всего, что предлагал рынок в той же ценовой категории!При таком раскладе возникла новая проблема: мощностей завода стало катастрофически не хватать. Старая линия, которую они переналадили, могла выдавать максимум 2 000 машин в месяц.— Чжэн Те, нужно в кратчайшие сроки расширить производство и нанять новых людей. Мы поймали волну, нужно ковать железо на полную мощь. Наша цель — вывести завод на уровень производства 50 000 единиц в год, — распорядился Сюй И.Еще полмесяца назад на совещании они утвердили план по наращиванию мощностей и добавлению второй производственной линии. Несмотря на то что процесс сборки «Синчэнь 01» не был сверхсложным, уровень автоматизации на заводе оставлял желать лучшего. Крупные автогиганты использовали манипуляторы и сварочных роботов, а на их небольшом предприятии, помимо основных прессов и сварочных аппаратов, всё держалось на ручном труде. 220 рабочих — это капля в море для таких амбиций. Чтобы нарастить продажи, штат нужно было как минимум удвоить.— Господин Сюй, не волнуйтесь. В течение месяца мы внедрим новые мощности, — уверенно кивнул Чжэн Те.На самом деле, переоборудовать линию для производства полноценных автомобилей — задача адской сложности, занимающая от пяти до восьми месяцев. Но для их «пенсионерских радостей», созданных на базе старых трехколесных линий, двух месяцев было более чем достаточно.— Хорошо. Юй Нянь, мы почти охватили нашу провинцию, пора двигаться вовне. Какие у нас планы? — спросил Сюй И.— Согласно нашему исследованию, основные конкуренты и производители «Отолэ» сосредоточены в провинциях Шаньдун и Цзянсу, — отозвался Юй Нянь. — Мы планируем связаться с дилерами в Шаньдуне и попытаться внедриться в их торговые сети.Когда заходила речь о «народной базе» любителей таких машин, эти две провинции всегда были в лидерах. Трудно сказать, кто из них — Шаньдун или Цзянсу — заслуживает титула «Короля пенсионерских радостей», но это определенно две крупнейшие «земли обетованные» для этого транспорта в стране. Такие города, как Дэчжоу, Цзоупин и Вэйфан, буквально кишат заводами — это настоящий штаб индустрии. И именно там продажи достигают своего пика.Официальной статистики от Минпромторга по таким моделям не существовало, поэтому Юй Няню пришлось проводить настоящее расследование, опрашивая дилеров и собирая данные по крупицам, чтобы увидеть реальную картину.Ворваться со своей моделью в самое логово врага, в сердце производства конкурентов… План казался дерзким. И, честно говоря, он и был таковым! Но если им удастся закрепиться хотя бы в нескольких узловых точках, они смогут повторить успех «Синчэнь 01» в масштабах всей страны, начав с двух ключевых регионов.— Хорошо. А теперь перейдем к самому важному пункту сегодняшней повестки, — Сюй И постучал пальцами по столу, завершая обсуждение текущих дел. — Я объявляю о начале разработки новой модели — «Синчэнь 02».При этих словах все присутствующие подобрались. Текущий успех давал им возможность вкладывать больше средств в исследования и разработки. Рынок микрокаров был огромен, и одной моделью его не насытить.— Судя по отзывам, многие клиенты, заходя в салон, спрашивают, нет ли у нас других вариантов кузова или характеристик. Есть огромный пласт потенциальных покупателей, которым одной «единички» недостаточно, — пояснил Сюй И.В прошлой жизни в период бума «Отолэ» на рынке одновременно сосуществовали десятки моделей, копирующих любой мало-мальски популярный автомобиль. Это было безумие. И среди «пенсионерских радостей» тоже существовало свое деление на «эконом» и «люкс». Как бы забавно это ни звучало, но это факт. Повозка за 10 000 юаней и машина за 30 000 — это две большие разницы. Дешевые варианты — это, по сути, трехколесный мотоцикл с рулем и хлипким кузовом. А варианты подороже уже имели кондиционер, нормальную отделку и были максимально похожи на настоящие авто.Учитывая успех «Синчэнь 01», они могли позволить себе создать более дорогую и оснащенную модель, чтобы окончательно захватить «премиальный сегмент» рынка для стариков!— Взгляните на дизайн нашей новинки. Если правок не будет, утвердим его как основной, — сказал Сюй И, и на большом экране в конференц-зале появилось 3D-изображение.Перед глазами присутствующих предстал мужественный и в то же время обтекаемый силуэт. Массивная решетка радиатора с сотовой структурой сочеталась с хищным прищуром фар, а боковые линии кузова подчеркивали статус и скрытую мощь. Дизайн был классическим… и невероятно дерзким.Глядя на экран, сотрудники компании испытывали смешанные чувства.Расправившись с Porsche, Сюй И, похоже, добрался и до Land Rover Range Rover. Бедный «Британец» не избежал когтей их босса.Впрочем, учитывая пропорции «пенсионерских радостей», эта реплика обещала быть даже более впечатляющей и солидной, чем их первенец.
Комментарии