Глава 25. Шанс на удачную сделку и билет в мир электромобилей— Если запас хода вырос настолько значительно, мы могли бы немного уменьшить емкость аккумулятора, — предложил Юй Нянь, невольно подавшись вперед. — Думаю, это позволит нам еще сильнее увеличить чистую прибыль.В его голосе сквозило нескрываемое возбуждение. И для этого были все основания: за прошлый месяц суммарные продажи двух их моделей перешагнули отметку в 18 000 единиц. Цифра, которая еще недавно казалась недостижимой мечтой!После того скандального видео с критикой от автоблогера продажи, вопреки опасениям, не рухнули. Напротив, всё случилось именно так, как предсказывал Сюй И: интерес к бренду вспыхнул с новой силой. Даже те люди, которые раньше и не смотрели в сторону «пенсионерских радостей», внезапно обратили внимание на «Синчэнь». При таких объемах экономия даже в пару десятков юаней на каждой машине выливалась в колоссальные суммы.Именно поэтому многие успешные компании после взрывного старта продаж втихомолку начинают «оптимизировать» конструкцию, снижая себестоимость. Искушение слишком велико. Грамотная стратегия подразумевает рост эффективности при сохранении качества, но многие производители, поддавшись жажде наживы, просто вырезают важные элементы там, где потребитель не сразу заметит подвох.— О «кастрации» продукта говорить пока слишком рано, — отрезал Сюй И, покачав головой. — Мне нужно снижение издержек за счет технологий и эффективности, а не за счет деградации характеристик ради сиюминутной выгоды.— Но конкуренты не спят, — возразил Юй Нянь. — Другие бренды микроавтомобилей уже начали агрессивную ценовую войну. «Лэйдин», чтобы хоть как-то противостоять нам, сбросили цены на свои модели сразу на 5 000 юаней. Наше обновление — это лишь попытка подготовить почву и сыграть на опережение.Звучит невероятно: топовый бренд бюджетных электрокаров снижает цену на целых 5 000 юаней и при этом всё еще остается в плюсе. Таков хаос этого дикого, нерегулируемого рынка. Здесь нет единых стандартов, реальные затраты на разработку скрыты за семью печатями, а близость к государственным субсидиям позволяет некоторым заводам опускать себестоимость до абсурдного минимума.До недавнего времени этот рынок рос сам по себе, напоминая буйные джунгли. Но появление моделей «Синчэнь 01» и «Синчэнь 02» стало подобно тяжелому валуну, брошенному в стоячую воду. Продажи Сюй И побили рекорды крупнейших заводов, установив новую планку качества и дизайна. Отрасль начала стремительно двигаться в сторону жесткой конкуренции.Пока позиции «Синчэнь» оставались незыблемыми. Те машины, что могли похвастаться лучшим запасом хода, выглядели как гадкие утята, а те, что стоили дешевле, отставали по всем техническим параметрам на целое поколение.Завершив внутреннее совещание, Сюй И вернулся в кабинет, чтобы немного побыть в тишине. Но одиночество длилось недолго.— Господин Сюй, я проверил список производителей, которые могут продать лицензию на производство автомобилей на новых источниках энергии, — в кабинет вошел Фан Цзыцян, менеджер отдела кадров. — У двух компаний дела совсем плохи, наметились кое-какие подвижки...В последнее время нагрузка на отдел кадров выросла многократно, но Фан Цзыцян находил время и для личных поручений босса. А поиск лицензии на полноценное производство автомобилей был для Сюй И приоритетом номер один, важнее даже текущих разработок. За несколько месяцев компания накопила огромные средства, и амбиции Сюй И требовали выхода на новый уровень.Какими бы впечатляющими ни были успехи в сегменте «пенсионерских радостей», принесшие более 600 000 000 юаней чистой прибыли, Сюй И понимал: это лишь разминка. Даже если захватить весь этот рынок целиком, он не составит и доли процента от грядущего великого океана электромобилей. Поезд будущего уже стоял у перрона, и Сюй И был намерен запрыгнуть в него во что бы то ни стало.— И что там? — Сюй И приподнялся в кресле, подавшись вперед.— Позвольте сначала горло промочить, — Фан Цзыцян тяжело опустился на стул и в два глотка осушил чашку горячего чая.Последние два месяца он пахал как проклятый: переманивал специалистов, проводил бесконечные собеседования, расширял штат и параллельно рыл землю в поисках информации о лицензиях. Из «супер-лошадки» он плавно превращался в «ядерную тягловую силу». Впрочем, премии и бонусы выплачивались исправно, иначе даже ядерный реактор в его груди давно бы взорвался от перегрузки.— Не спеши. У меня тут есть две пачки чая пуэр, заберешь с собой. Настоящий эксклюзив из Гонконга, бодрит отлично. А отдел маркетинга закупил партию отборного черного годжи из Нинся, раздадим ребятам позже. Когда тебе за тридцать, нужно внимательнее следить за здоровьем и восполнять энергию, — Сюй И расплылся в благодушной улыбке.Фан Цзыцян на мгновение замер. Слова звучали как забота о подчиненных, но в них явно чувствовался подвох: «Пейте витамины и пашите еще больше». Впрочем, сейчас было не до лирики.— За последние два года многие автопредприятия выставили свои лицензии на продажу. Либо из-за банкротства, либо под давлением крупного капитала. Сейчас в открытом доступе таких предложений почти нет — все понимают, что скоро лицензия на производство станет дефицитным товаром, цена на который взлетит до небес, — начал доклад Фан.Однако обладать лицензией — не значит почивать на лаврах. Внутренний рынок Китая не пощадит слабых. Чтобы выжить, нужно не просто иметь право строить машины, но и уметь их продавать. Многие сжигали миллиарды и все равно шли ко дну.— Сейчас мы нашли две компании, которые из-за долгов готовы расстаться с правами на производство. Первая — «Хафэй Цичэ» (Hafei Motor). Из-за хронических убытков и старых долгов в прошлом году они объявили о банкротстве. По инсайдерской информации, они выставили 38% акций на торги всего за один юань.Сюй И приподнял бровь, но Фан тут же добавил:— Но есть нюанс: покупатель обязан взять на себя долги в размере 400 000 000 юаней. У них есть завод в Харбине и производственная линия Suzuki на 150 000 машин в год. Когда-то это был легендарный бренд, лидер в сегменте микроавтомобилей с военным прошлым, но теперь это лишь «брошенный ребенок» госкорпораций. Кроме самой лицензии, там одни проблемы. Тратить такие деньги на спасение этого тонущего корабля... нужно быть сумасшедшим.— Понятно, забудь. Что со вторым вариантом? — перебил его Сюй И.Он помнил, что в его прошлой памяти «Changan Ford» в итоге выкупил акции «Хафэй» за 660 000 000 юаней, но бренд так и не возродился. Сама по себе бумажка с лицензией не стоила миллиардов, если за ней стоял ворох нерешаемых проблем.Фан Цзыцян замялся, криво усмехнувшись:— Второй вариант еще специфичнее, я бы назвал его «вариантом на самый крайний случай». Группа «Шаньдун Гоцзинь» (Shandong Guojin) в прошлом году подала заявку на получение лицензии. У них есть все условия для одобрения, но процесс замер на стадии рассмотрения. Хуже того, в марте этого года из-за обвала цен на кобальт их авантюра с добычей полезных ископаемых провалилась. Теперь у них висит просроченный банковский кредит на 500 000 000 юаней. Если мы их выкупим, то теоретически получим право на лицензию... если её вообще одобрят. Но шансы, честно говоря, призрачные.
Комментарии